落后的“安全性能”领域也将出现新技术
摩托车制动圈,轮毂刹车圈讯：德国博世公司日本法人也将在年内开始向东南亚供应用于摩托车的低价防抱死制动系统（ABS），对于该系统，底盘系统及控制事业部经理笃浩明充满期待地表示：“能够提供给真正需要的地区。”
防抱死制动系统是防止紧急制动时打滑的安全部件，但以前只有在欧美及日本销售的大排量摩托车安装该系统。不过，目前全球有8成摩托车在东盟（ASEAN）及印度等亚洲地区销售。当然，也有不少人因为摩托车事故而受伤或者死亡。笃浩明认为，安装上防抱死制动系统之后，“事故可减少到目前的一半”。
虽然目前尚不清楚价格，但博世日本法人称，这是仅在前轮上安装的简易型防抱死制动系统，因此价格要比前后轮均安装的普通型便宜很多。博世的摩托车防抱死制动系统开发基地设在日本，普通型已经被川崎重工等采用。在不久的将来，各家日资摩托车企业应该也会在印度尼西亚及泰国销售的摩托车上安装防抱死制动系统。
预示10年～15年后的汽车市场
从印度尼西亚的摩托车市场需求的变化来看，可以说比汽车早10年～15年迎来了普及期。为了抓住日益扩大的当地市场需求，2000年代前半期，大量中国企业进入了印度尼西亚市场。以前全是跨骑的老式摩托车，但之后，踏板摩托车及设计更有特色的摩托车日益增加，并形成了定制文化。FI发动机也逐步提高了技术水平。可以说，正是因为企业之间的竞争，才推动了产品及市场的发展。虽然还出现了即使没有资金余力也可购买摩托车的贷款销售等不良现象，但印度尼西亚已经采取了贷款及首付限制措施，市场正在逐步恢复健全性。
反过来看，汽车又是怎样？如今，连结雅加达市内和工业园区的高速公路上挤满了相似的3排座MPV（多功能车）。不过，在雅加达的德国奥迪专卖店，当说到7.15亿卢比起价的“A4”轿车“价格太贵”时，店员认真地说道：“从开车的气派来考虑价格并不高。”原来这就是他们的价值观。这样看来，如果当地人的收入水平有所提升，那么行驶在道路上的汽车应该会变得多样化。因为，将来的汽车用户现在正通过摩托车展现着自己的个性。
印度尼西亚2012年的汽车销量也突破了100万辆的大关。包括日资企业和欧美企业在内，这是任何厂商都要开始认真对待的数量。丰田和大发工业占据5成以上市场份额的状况或许也会逐渐改变。稍有疏忽就会一败涂地。摩托车领域出现的激烈竞争今后也将出现在汽车领域。而且整车企业的发展动向将对供应链产生巨大而复杂的影响，这是摩托车无法比拟的。
工业园区存车场中的摩托车不久或许就会变为汽车。那么，到时候如何与对手进行竞争？需要什么附加值？在这方面，汽车需要向领先10年的摩托车学习的东西还有很多。
