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摩托车缸头异响,调气门间隙不能解决,这个故障原因少见

鼓式制动器摩托车刹车圈、Drum brake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2021年6月4日讯 最近遇到一辆国产单缸125摩托车,总行驶4万多公里。该用户专门从事长途运输,车辆用得比较苦且懒得保养。有一次忘记更换机油,导致气缸活塞如下图所示严重磨损,无奈之下,在路边就近找一小摊点检修,更换受损零件,复装后,发动机动力恢复正常。

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但自此以后气缸头部位始终有异常声响,回家后找熟悉的维修工检查,按经验判断可能是气门响或者是小链响,但调整气门间隙和正时链条张紧调节机构,其声响仍未能排除。


我是偶遇这辆车的,跟一个维修店师傅很熟悉,到访恰遇到在修此车。维修师傅说,这车很蹊跷,气缸活塞是新更换的,气缸盖部分的零件也进行了仔细检查,初步判断是排气门摇臂R面严重磨损,更换气门摇臂后,气缸头的异响仍然存在,不管如何调整气门间隙,就是还有异响。


其实,气缸头异常声响的原因很多,为查找故障根源,先确认配气正时安装正确、进、排气门间隙正常的情况下,拆下气门摇臂座组件,仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程部分、凸轮轴轴颈以及衬套的磨损状况。


检查结果:凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀,新更换的气门摇臂R30圆弧也不见有一字形磨损痕迹,再查看摇臂弹簧也没有断裂现象,好像一切都正常。


那么,气缸头的响声究竟从哪里发出的呢?

带着疑问,我又按照正常的装配方法将气门摇臂座组件装好,调整妥气门间隙,一边用套筒扳手转动曲轴,一边仔细观察气门间隙螺钉与进、排气门杆顶端的接触情况。


在检查运行情况时发现,排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉和气门杆顶端接触不太正常,进气门摇臂上的气门间隙调整螺钉前端R7球头,基本与气门杆顶端中间接触,而排气门间隙调整螺钉前端的R7球头,却偏离气门杆顶端中心,在靠近边缘上接触,这是明显不正常的接触行为。

再拆卸分解气门摇臂座检查,持聚光手电筒照看,发现排气门顶端已被气门间隙调整螺钉敲打成塌边状,且排气门杆顶部均被气门间隙调整螺钉敲打成凹坑,显然这只排气门杆顶端没有堆焊司太立合金粉。


由于气门杆顶端面受气门摇臂头的冲击和滑移摩擦,极易磨损,为提高其耐磨性,按照有关技术要求,正品排气门杆的顶端应堆焊适当厚度的司太立合金粉如下图所示。

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显然,用户上次在路边小摊更换的气门是假冒伪劣配件,因其头部硬度偏低,经不住气门间隙调整螺钉的长时间敲击而呈凹坑,使气门间隙增大从而引发嗒嗒声响。

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更换排气门间隙调整螺钉如上图所示和排气门,按以上方法检查,确认气门间隙调整螺钉前端的R7球头在气门杆顶端中间接触,调整好气门间隙,复装所拆零件。启动发动机,不管是冷机还是热机状态,气缸头内声音基本正常,气缸头异声消失,原故障确认被彻底排除。


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