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嫌弃鼓刹的N个理由

摩托车刹车圈鼓式制动器轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2019年9月23日讯 鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了,但是由于它的可靠性以及强大的制动力,使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 (多使用于后轮)。鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。它的制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统,因此制造成本要比碟式刹车低。


但随着技术的进步,鼓式制动器确实在各方面都已经不如碟刹,唯一的优势就是成本,而在大货车上普遍存在的鼓刹也很快就会被抛弃。


参考最新的国标,GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》,从2020年1月1日开始,所有新出厂的三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮,都必须装备盘式制动器,也就是我们说的碟刹。

 

而在2019年1月1日,危险货物运输半挂车就已经开始强制装碟刹了。

 

所以,作为一般家用车车主的我们,嫌弃鼓刹还需要理由么?


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当然,理由有很多。

 

1、 鼓刹抗热衰能力差,安全性低

 

鼓式制动器之所以会被淘汰,首先就是抗热衰能力一般,尤其是遇到长下坡的情况。


美国本迪克斯公司做了个实验,在刹车过热的情况下,一辆车从120km/h刹停,鼓刹的刹车距离是230米,而碟刹只有97米。


2、 在刹车力度上,鼓刹也没有优势

 

以前碟刹的刹车助力的技术,相对比较落后,但现在已经没有这个问题了。

 

参考商用汽车的文章,《盘式制动器在中重卡上应用可行性分析》,在0.8MPa、气压24英寸气室的条件下,20英寸碟刹的制动力矩为18000Nm,而相近尺寸鼓刹的制动力矩是14000Nm。


而且刹车系统反应较慢,刹车的踩踏力道较不易控制,不利于做高频率的刹车动作。



3、 鼓刹结构封闭,不易维护

 

碟刹更加容易维护,鼓刹由于是完全封闭的结构,维修保养也更加麻烦。

 

而碟刹是开放式的刹车系统,拆装起来就要简单了很多,且这些装置都是裸露在外、肉眼可见的,所以对于检修人员来说,故障的诊断也就容易得多。


结语:总的来说,无论是性能指标还是使用层面,鼓刹已经是全面落后于碟刹了。

 

之所以一些低配的家用车还在用后轮的鼓刹,也仅仅是为了节省成本而已,额,还在装配鼓刹的车型,你们的良心不会痛么?

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