鼓式制动器、摩托车刹车圈、Drum brake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2023年1月16日讯  摩托车发展到了今天已经有了很细的分类了，虽然各个车型之间会有一些跨界元素，但无论从性能、用途、外观等方面都有了独立的车型分类。明确的了解各个车型才能知道哪种车型更适合自己，而且可以根据日常的用途来选择车型，今天我们就来讲讲车型的细分。

通路车和踏板车作为日常代步的利器，想必大家已经熟悉不过了，这边就不做详细介绍了。

跑车分为仿赛和街跑。仿赛指的是竞赛车型的民用版本，去掉了竞技必须的元素，改用更加实用的配置，保持原有车型的摩托车，这类车型拥有调教偏高转的发动机，压榨更多的动力，无论每一个排量级别都有优于其他车型的表现，车型代号几乎都会有一个“R”，一个R表示跑车（运动型Racing），另一个R表示本车型是赛道车的复制款（Replica）（量产型）。代表车型有：本田CBR系列，雅马哈R家族，川崎ZX系列，宝马1000RR等等。

街跑其实是街车的整流罩版本，姿势比街车更加战斗，发动机调教尾速和后段比街车更加有力。相对于纯粹的仿赛，街跑更加舒适，适合街道骑行。分别仿赛和街跑最快捷的方法就是看一眼手把，仿赛姿势更加战斗，分离手把位置更低，街跑要考虑舒适性，分离手把位置稍高。

几乎所有跑车都有对应的街车版本，一般相同品牌的跑车和街车会使用同一套动力系统，只是动力系统的调校会有所不同，街车一般具有强劲的低转扭矩和加速性能，又有比跑车更加舒适的骑行姿势，是当之无愧的街道之王。正是因为流畅的操控性、灵活的机动性已经充足的动力储备，越来越多的人开始选择街车作为通勤和娱乐的工具。

拉力车起源于越野车型，为了有更强的通过性又要兼顾续航能力，早期的拉力车都是由越野车改装加大油箱和货架得到的。因此，越野胎、辐条轮毂、大油箱、高手把、大风挡也成了拉力车的代表，一般这样的车我们成为“ADV”，即“adventure”的缩写。街车和拉力车最大的区别在于座椅的高度。拉力车的踏板和座椅位置远高于街车，但车把却很低。就舒适性而言，拉力摩托车是专门为旅行设计的，所以会更舒适。

随着铺装道路越来越多，有一部分向往远方又不喜欢走烂路的人也越来越多，拉力车逐渐演化出另外一个分支——公路拉力。也就是ADV的公路版本。公路拉力与ADV最直观的区别在于公路胎和合金轮毂，这样更加适合在公路上骑行。

休旅车相较于公路拉力有更丰富的功能，更大的排量以及更舒适的座高和坐姿。休旅车的顶级代表就是本田金翼、BMW K1600、哈雷至尊滑翔等。当然，BMW R1200RS、川崎的H2 SX等也属于休旅车。

巡航车和休旅车也有部分交集，一般巡航车的脚踏都在靠前的位置，也就是我们俗称的“躺着骑”。很多人分不清太子和巡航的区别，因为骑行姿势很像，一般太子指的是小排量代步车型，而巡航专指大排量重型摩托车。巡航车又分为运动巡航（欧式）和美式巡航。运动巡航的代表车型就是杜卡迪大魔鬼和贝纳利502C。

美式巡航的典型代表就是美国两大品牌：哈雷、印第安。由于美国人的坚持，其他品牌很难进入美国市场，也导致专门分离出一类车型。美式巡航与改装文化又是分不开的，在美式巡航的基础上延伸出了chopper、Bobber、tracker等改装车型。

越野车分为专业的比赛用车和民用车，比赛用车没有反光镜和大灯，减震轮毂排气等部件全部使用赛事级别部件，这类车在大部分国家和地区是上不了牌照的，民用车是比赛用车的降级版本，环保也符合国家版本，是可以上牌照的。根据用途划分，越野车分为：场地越野、林道越野和滑胎车。

林道越野其实是一个本土化的称呼，林道车基本是民用车了，牺牲马力换取发动机寿命，不需要向场地越野一样频繁换挡，所以林道使用了疏齿比，更加适合巡航。此外，场地越野还舍弃了很多不必要的东西来减重，比如车撑、电启动系统、多余的护板等。

复古这一类车型包含性是最广泛的，欧式复古、日式复古还有美式复古，真正的复古精神还是需要自己改装的，没有改装的复古车是没有灵魂的。Scrambler和Cafe车型我们在前一期的文章里专门做了详细的介绍。各位想了解的同学可以点击传送门：