鼓式制动器、摩托车刹车圈、Drum brake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2023年1月11日讯  前几期我说过我国摩托车行业大而不强，国内厂商不思进取、急功近利是主要原因之一，但今天我要说说我国摩托车行业大而不强的政策原因。个人认为主要有三点：强制报废制度仍在实施、机动车检测站的管理、知识产权保护力度不够。

第一点是强制报废制度仍在实施。这项制度在国内的不合理性我已经讲过太多，今天我们就来看看国外的是怎么执行的，据我所知，国外大多数国家的摩托车是没有强制报废年限的，在意大利，我就遇到过骑六十年代生产的二冲程VESPA车主，意大利没有强制报废制度，他们对我们的强制报废制度感到惊讶。他们的摩托车只需要年检，更可气的是，他们的年检是以车辆安全为主，排放标准则是以当时出厂时执行的标准检测。这就是为什么现在还有两冲程摩托车上路的原因。同为摩托车制造强国的日本也没有强制报废年限，只是摩托车必须按规定进行年检就行。摩托车没有强制报废年限，肯定是质量越好、越耐用的摩托车，就会更受消费者喜爱，所以摩托车制造厂家会更愿意在制造技术上进行投入。而目前我们国内有些制造厂家认为，做的那么好有啥用，13年不照样强制报废。

第二个原因是机动车检测站的管理，我国与日本一样，摩托车的年检也是交给有资质的民营检测站检测，但是大家去查查，当地的机动检测站是不是很多都有深厚的背景和强大的后台。这些检测站除了应付上面检查时严一点，否则平时只要交钱就基本能过，要么就是检测操作人员收点实惠也能过。大家想想，如果从安全上严格检测的话，我国的货动三轮车基本上都过不了年检，货运三轮车垃圾的前制动，内行人都知道，过年检就是一个笑话。

第三个原因就是知识产权保护力度不够，在我国摩托车行业，至今很多厂家仍存在赤裸裸的抄袭现象，只是为了掩人耳目，应付公告目录，稍微在外形上进行小改造一下规避风险。还恬不知耻的申请外观专利。其实，站在别人的技术基础上进行建设性的改进和提高，再投向市场，这种现象无可厚非，赤裸裸的抄袭就应该成为行业管理部门打击的对象，容忍抄袭会让行业内形成没人愿意在重大的专利技术上去攻坚，去突破，因为谁都知道，搞技术攻坚是最烧钱的，仿仿畅销车型，蹭蹭大品牌流量，日子不是过得很舒服吗？

当然，制约我国摩托车行业转型升级还有很多制度不合理的原因，主要原因，还是我们的法律意识淡薄，有法不依，执法不严，才会让整个行业、或是跨行业形成劣币驱除良币的现象，这就会制约摩托车行业的转型升级！