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鼓式制动器之新复古的碳纤维的超级跑车

鼓式制动器摩托车刹车圈、Drum brake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2022年11月16日讯  说起来机车中的艺术品,MV Agusta一定是名列前茅。意大利人的浪漫与艺术,从来都是贯穿在骨子里面,从文艺复兴这几百年来,这个不大的国家一直引领着某种神秘的气质——虽然我们不够资格去评价,但是意大利祖祖辈辈做一个行业的设计和生产的家族实在是太多,传承和荣耀,真不是一时半时能赶得上的。


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MV Agusta首次向世界推出了Superveloce Serie Oro的时候,实在是惊艳了整个世界,虽然没有参加EICMA 2022,但是依然引起了巨大的风波。


碳纤维、单摇臂、圆灯、线条,原谅我们难以用语言来描述出MV Agusta的天才设计——就像西班牙人高迪的建筑设计一样,MV Agusta在摩托车界的设计也是相当了得。


Superveloce 1000 Serie Oro的基础来自于Brutale 1000 RR,从引擎到车架再到悬挂,虽然有一些差异,但是大致上十分相似。


动力方面,Superveloce 1000 Serie Oro搭载排量998cc的直列四缸水冷引擎,可以在13000转时输出208马力,同时在11000转时输出116.5Nm的峰值扭矩,典型的中高转速跑车的作风。同时MV Agusta表示说这款引擎因为副轴的旋转速度是主驱动轴的两倍,所以消除了高频振动。


悬架和行驶系统方面,Superveloce 1000 Serie Oro搭配了Öhlins电子可调转向阻尼器。


前减震器采用了Öhlins Nix EC前叉,前部带有TiN涂层,完全可调(压缩和回弹是电子的,而预紧力是手动的)。后减震器是Öhlins EC TTX(在汽车上是赛用的避震),也是电子调节的。铝合金单侧摇臂与高度可调销连接(+或–4mm),行程为120mm。Superveloce 1000 Serie Oro还拥有。


超大的马力和强悍的避震,刹车系统也要跟上。


前轮采用了320mm刹车盘,搭配一对径向安装的布雷博Stylema单体卡钳;后轮采用了双活塞设计,搭配220mm刹车盘。


除了采用Arrow 专门为这辆Superveloce 1000 Serie Oro特殊设计钛合金排气之外,轮圈也采用了CRC为MV Agusta定做的钛合金轮圈。


车身方面,每辆Superveloce 1000 Serie Oro共有40种不同的碳纤维车身部件。油箱由热塑性树脂制成,但几乎所有其他东西都是碳纤维材料。


前部的由碳纤维制作的刹车外壳,致敬老式的鼓式制动器外观的同时,为卡钳散热提供了更好的散热。


向后弯曲的车把,配合可调的踏板,可以适合更多的不同骑行习惯的骑手。


电子系统方面,MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro搭配了一个特别的电控系统,可以辅助变速箱换挡的同时,还能监控ABS和后轮的动态。同时具备8级牵引力可调系统。


对于这辆Superveloce 1000 Serie Oro,MV Agusta的研发总监Brian Gillen非常骄傲的表示 ——


这辆车是一辆新复古的超技术的赛车,不仅借鉴了早期的MV Agusta作为技术先驱的历史,而且在从设计到开发再到工业化生产的过程中,大量的使用了现代技术。


3D扫描,计算机流体动力学,3D建模和虚拟化,如果以碳纤维举例的话,不仅在设计过程中进行大量的设计和分析,并且在制作的过程中采用了现代化技术和手工的结合,比如手动层压和锻造。


MV Agusta依然是我们心目中最让人欢喜的摩托车品牌,依然是那行走的艺术品。