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新国标挂车被黑化！原厂改装“鼓式制动器”为何堂而皇之？

鼓式制动器、摩托车刹车圈、Drum brake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2022年7月9日讯  新国标挂车进入公众视野已经两年时间，盘式制动器、空气悬挂成为新时期标载运输的标志性产物。

 
鼓式制动器,摩托车刹车圈,轮毂刹车圈,Drum brake,摩托车制动铁套

然而，小编在实地走访中了解到，由于货运市场行情的持续低迷，挂车厂的低价销售策略对市场来说已经不“新鲜”，目前一些企业则是通过提供原厂“改型”服务来提升销售份额。

新国标净化运输环境 核心部件可靠性待考究

 

GB7528法规中明确指出，符合新国标的仓栅、栏板车型，强制加装盘式制动器、空气悬挂，更适合绿通、散货、钢材等标载运输场景。整体发展理念固然向好，但在实际调研中还是能听到部分用户的负面声音。

早在2020年4月初，小编在货运市场调研时便了解到，受基础零部件的成本制约，新国标车型的均价在11万，相比均价6万元的旧法规车型，俨然在性价比上没有优势。

同时，由于盘制动器的产品结构特点，淋水器一旦使用刹车盘出现皲裂产生安全隐患，动辄5000元的维修费用，显然超过了大多数用户的实际经济支付能力。

再加上，液力缓速器并不是强制加装配置。一些用户群体在购置新国标挂车之后，长距离坡道工况使用，制动器容易出现过度磨损。虽然这一问题与用户个人选择车辆配置有关，不过使用中出现的机械故障，产品自身必然“难辞其咎”。

新国标车型处于短期红利 长期发展只能应变



进入2022年，公路货运市场持续处于低谷期，而且现有运力方面也出现了饱和的情况。挂车企业要想求得稳步发展，提供让利显然不足以引起用户共鸣。如何提升购买力，违规更换鼓式制动器似乎成为眼下的救命“稻草”。

某大车队长在接受小编采访时曾表示，运输车队从事钢材运输，受制于复杂工况、钢材类型差异等情况，之前的货箱上装已经没有翻新的价值。进入冬季车队从事西南地区的绿通业务，货主更青睐使用空气悬挂的车型，缓冲效果好，减少货损成本。而新国标车型超过10万的预算，不符合现实的运输情况，为此厂家提供了这款售价8万元的“改型”新国标车型。

当然，为使用户更加“安心”接受此类“改型”新国标车型，厂家也是做足了功课。

通过深入交谈后得知，待车辆上牌完毕后，盘式制动器更换为鼓式制动器，打消了用户对这类部件可靠性产生的诸多疑虑。而且，如果车辆达到年审期，进入检测线之前厂家会将其更换成盘式制动器，临时加装EBS系统。厂家这种“擦边球”式的一系列操作，确实可以解决用户的“后顾之忧”。

不过，小编注意到，《道路交通安全法》第十六条明确指出：任何单位或者个人，不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征，若出现此类问题对驾驶人进行扣分及罚款处罚。

在谈及使用过程中是否遇到处罚措施时，负责人则表示，盘式制动器与鼓式制动器在外观上差异细微。日常运输过程中，执法人员并不会刻意去检查这类部件，只要灯光、挡泥瓦等外部组件齐全就不用担心罚款问题。

新事物适应有过程 服务型引导待提升


不得不说，新事物、新技术在应用之初，难免会有一些漏洞，需要多下功夫。

上述车主在采访中还提到，新国标挂车使用EBS有效提升制动安全，可一旦出现电路故障，会直接影响制动器、制动衬片、通风盘的耐久性。鼓式制动器结构，只需要使用升级版ABS即可带来安全保障，相对EBS降低4000元左右的购置成本。

此外，小编在走访煤炭运输市场中还发现，场景中使用的仓栅式车型，私自更换鼓式制动器情况的较为普遍。最主要原因，首先是运输利润微薄，用户不希望承担过高维护费用；其次，A2资质实习期取消，拿证不超一年的驾驶员，在车辆实际操作技术上有待提升；再者，车辆销售过后挂车企业也缺乏在制动器、检查、保养方面的技术辅导。

结束语：

站在国家层面上不难看出，新国标挂车确实代表中国物流运输发展的里程碑。但面对低迷的运输环境，用户需要以谋取高收益来缓解经济压力，但也应当在法律尺度内行使基本职责。

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