鼓式制动器、摩托车刹车圈、Drum brake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2020年9月24日讯 摩托车相对于汽车来说，由于是一种开放式的驾驶和乘坐的空间，而且大部分摩托车也都是两轮支撑地面，所以一定程度上会有摔车的风险，而且因为是这种结构的存在因此在发生事故的时候对驾驶员和乘员的伤害也要比汽车要高，因此在骑乘摩托车的时候，必要的安全装备是必不可少的。那么在骑行的过程中，有哪些安全装备是必须的呢？哪些又是可以进一步提高防护性的呢？下面我们分别就人身上和车身上就来盘点一下应该配备的装备或装置；

    先从人身上说起：人身上的装备分必备的和更高防护的装备。

1.必备的装备

    ①头盔

    头盔我认为是骑行的过程中再怎么样都不能少的一项装备，这是因为人体的头部是身体当中最脆弱的部位，也是在摔车的过程中最容易受到撞击的部位，在这两个极端的条件下，头盔是一定一定不能少的，可以说是一种最容易受伤也是最容易致命的位置，因此不管是多长的骑行，哪怕是简单代个步，头盔也是不能少的。

    一般来说头盔分为全盔和半盔，根据骑行的强度和车型来选择不同的头盔：简单的市区踏板车代步的话可以用简单的半盔应对，因为车速不快，而且骑行强度也不高，半盔就足够可以应对市区其低速下的保护，一般的半盔我认为500至1000块的就可以足够应对市区骑行，当然定位更高的当然更好。

     而如果是摩旅或者是骑仿赛或者街车跑山的话，那么一个合格的全盔就是必不可少的，这是因为在这种高强度的骑行下，如果一旦出现失误，将会造成的后果是比较严重的，因此需要更高强度的保护，全盔的话在预算有限的情况下可以购买一些国产品牌的中高端产品，如LS2的碳纤维头盔，价格在一千多也可以，如果预算充足的话就可以上一些大品牌的如SHOEI或者是AGV的一些中端以上的产品，价格在4000至6000左右，都有不错的使用体验。

     ②骑行手套

    骑行手套主要是对手部进行保护，因为不管是多少时速摔车，人们都会下意识的用手去支撑地面，这个时候如果碰到那种粗糙的路面的话，整个手掌将会是血肉模糊的情况；一般如果是市区代步或者是强度不高的骑行，就可以戴半指的手套，这样可以更好的操控触屏手机，也可以更加的灵活。

    而如果是一些中长途的摩旅或者是下赛道、跑山的话，还是建议佩戴全指的手套，这样的话不管在什么情况下都可以满足对手部的保护作用，不容易导致手指受损或者受伤，一般情况下骑行手套的价格都不算很贵，即便是一些大品牌的一千以内也可以买到，一般常用的话两三百左右也足够。

2.进一步提高防护的装备

    ①骑行靴

    骑行靴主要保护的是脚踝还有整个脚掌，因为在骑行的过程中如果碰到摔车的情况，整个脚部比较容易被压到下面，或者是被车子按在地上摩擦。而如果是穿着骑行靴的话，即便是摔车脚掌和地面发生剧烈的摩擦或者是脚踝被压到的话，骑行靴就可以降低脚部的损害，可以从重伤变成轻伤，轻伤变成无伤，一般情况下2000左右就可以买到一些大品牌的骑行靴了。

    ②骑行服

    骑行服的话就是对人身体的最大程度上的保护了，骑行服除了可以在骑行的过程中降低人体的疲劳程度以外，大部分骑行服的内部也有硬质的护具，可以在摔车的时候降低身体受到的损害。

    一般来说骑行服分为皮质的连体皮衣还有分体皮衣，以及一些夏季的网眼材料的骑行服，价格从国产的数百元到一些竞技使用的上万元甚至数万元的都有，可以根据自己的需求来选择。

    ③护膝

    护膝的话一般是在没有穿戴骑行裤的情况下才装备的，可以对膝盖以及小腿起到缓冲和保护的作用，我觉得护膝发挥作用的情况还是挺多的，不管是倒车还是摔车，甚至是原地倒车，护膝都可以让膝盖免受皮肉之苦，所以一般只要是有出城的情况，我都会佩戴护膝，相对于摔到膝盖我还是更加宁愿损失一套护具。

     按照自己的使用习惯，大部分情况下是穿一件骑行夹克保护上半身，下半身就是戴护膝，然后头盔手套都佩戴齐全，已经可以应对大部分的情况了，骑行夹克的话在夏天的时候会穿戴网眼的骑行服，可以兼顾保护性和透气性，而如果是在冬天，一般会穿戴皮质的骑行夹克，又可以挡风又可以起到保护作用，所以对于具体的护具的选择，根据自己的需求和骑行的强度选择就行。

    下面从车身上介绍一下常用的安全骑行装置

    在有的人的眼里摩托车就是一个低端工具，他们认为摩托车就是一个发动机两个轮子，外加一个座椅和车把，是不可能具备安全配置的，但这种表现只限于二三十年以前的车型，目前摩托车的安全配置还是比较丰富的，即便是一些常规的通路车也会有那么一两项安全配置，只不过我们没有发现它们的存在而已，所以本期内容我们就聊一聊摩托车那些“不起眼”的安全配置。

    1.启动保护，这项功能在大多数车型上都可以看得到，它的成本也就几毛钱，主要起作用的装置是一个二极管，有了这个装置的存在，我们就可以实现空挡不拉离合器启动，而有档时又能保护车辆不出现误操作。

    2.侧支架熄火，这个装置的成本也不高，它主要是起提醒车主，上车后尽快将边支架归位的作用，如若不然车辆是无法正常启动的。

    3.倾侧熄火，这项功能是针对于电喷摩托车翻倒后，无法及时熄火而设计的一个功能，有了这项功能如果车辆意外翻倒，就可以迫使发动机熄火，避免造成二次伤害，当然压弯时它不会干扰车辆正常的运行，它的功能开启会有一个基本的定值。

    4.防抱死系统，如果前几项安全辅助装置只是一个皮毛的话，那么防抱死系统ABS，则将车辆的安全性能提升到了一个新的高度，它的应用可以有效的避免，我们使用过程中因为车轮抱死而出现的侧滑翻车现象。

    5.弯道ABS，这项系统属于一个车身稳定装置，它在过弯状态下，可以最大限度地保持车辆的行驶稳定性，能够根据动力输出和刹车力度的合理匹配，保持车辆不偏离行驶轨迹，灵活自如的过弯道。

    6.牵引力控制，这项功能和弯道ABS有点类似，主要还是起稳定行驶轨迹的作用，在它的帮助下，车辆的稳定性会更好，不至于因为我们的操作而出现左右摇晃的现象。

    7.防翘头，它主要是为预防车辆行驶过程或者起步时，因为油离配合不恰当而出现翘头现象，虽然我们看着特技人员翘头很酷，但一个不留神出现这种现象是很危险的，所以一些公升级车型，就装备了这个功能。

    8.坡道辅助，坡道辅助它帮助我们轻松实现上坡起步的同时，还可以有效的预防车辆出现后溜现象，以达到保障行车安全的目的。

     以上八项就是摩托车应用相对比较广泛的安全装置，除了它们以外一些高端车型还会装配安全气囊，但不管是什么作用的安全装置，它在车辆行驶过程中只能起一个辅助作用，如果我们过多的依赖这些安全配置，是不可能百分之百保证我们的行车安全的，而我们的行车安全还要用自己良好的驾驶习惯和安全意识去保障，所以安全配置有是锦上添花的事，但不能绝对依赖。