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跑得快也要停的住 汽车制动系统解析

鼓式制动器摩托车刹车圈轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2020年8月25日讯 大家都知道,汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要,行车中如出现制动失灵等故障,后果都将不堪设想。那么汽车的制动系统是如何制动的?为什么会失灵?下面我们一起来了解一下。

鼓式制动器,摩托车刹车圈,轮毂刹车圈,Drum brake,摩托车制动铁套

制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。刹车的动作是由制动钳的活塞推动摩擦片与制动盘贴紧,从而依靠摩擦力使车辆减速。这一过程看似简单,然而整个系统需要制动踏板、制动总泵、制动钳分泵以及液压管路的支持。

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目前大部分车型使用的是盘式制动器,只有一些商用车(微面)或小型车的后制动为鼓式结构。与封闭式的鼓式制动器不同的是,盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去,拥有很好的制动效能,现在已广泛应用于轿车上。

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盘式制动器主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上,使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦,从而达到制动的目的。

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对于主流的盘式刹车来讲,温度升高不但导致制动性能衰减,还会导致刹车盘过热膨胀等诸多问题,所以无论是比赛,还是改装,我们都需要更加强大的刹车盘来帮助我们降低车速,因此,通风盘式、复合陶瓷式等制动器就此而生。

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从外表看,它在圆周上有许多通向圆心的洞空,它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流,达到散热的目的,因此比普通实心盘式散热效果要好许多。通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔,冷空气可以从中间穿过进行降温。


跑得快也要停的住 汽车制动系统解析

好车榜 董涛说车 2017-04-26

大家都知道,汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要,行车中如出现制动失灵等故障,后果都将不堪设想。那么汽车的制动系统是如何制动的?为什么会失灵?下面我们一起来了解一下。

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制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。刹车的动作是由制动钳的活塞推动摩擦片与制动盘贴紧,从而依靠摩擦力使车辆减速。这一过程看似简单,然而整个系统需要制动踏板、制动总泵、制动钳分泵以及液压管路的支持。

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目前大部分车型使用的是盘式制动器,只有一些商用车(微面)或小型车的后制动为鼓式结构。与封闭式的鼓式制动器不同的是,盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去,拥有很好的制动效能,现在已广泛应用于轿车上。

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盘式制动器主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上,使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦,从而达到制动的目的。

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对于主流的盘式刹车来讲,温度升高不但导致制动性能衰减,还会导致刹车盘过热膨胀等诸多问题,所以无论是比赛,还是改装,我们都需要更加强大的刹车盘来帮助我们降低车速,因此,通风盘式、复合陶瓷式等制动器就此而生。

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从外表看,它在圆周上有许多通向圆心的洞空,它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流,达到散热的目的,因此比普通实心盘式散热效果要好许多。通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔,冷空气可以从中间穿过进行降温。

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抗拒盘式刹车热衰减,就一定要在刹车系统材质上下功夫,我们需要一种质量更轻,更为坚固,并且能够抗拒极高温度的特殊材质。由此便有了复合陶瓷材质。所谓复合陶瓷并非我们生活中所用的普通陶瓷,而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型符合材质。陶瓷刹车碟片的重量只有普通铸铁碟片的一半,悬挂下的重量减轻有利于转向机构的灵活性,并且复合陶瓷材质具有非常优异的抗热能力,其耐热性能要比普通制动盘高出许多倍。


陶瓷制动盘在制动最初阶段就能产生最大的制动力,整体制动要比传统制动系统更快,制动距离更短。但是,它的价格也是非常昂贵的,只有高端车型才会装配。


一般车辆都是从发动机进气歧管获取真空从而实现助力,也有一部分车辆采用了独立真空泵。然而无论是哪种结构,在发动机熄灭后都无法提供真空,所以在行驶中如果发动机出现意外停车,正确的方法是踩住刹车而不是反复操作。



油门踏板卡死或者驾驶员误操作,可能会导致汽车失去制动力。因此,必须靠一套特殊的逻辑来弥补意外的发生。刹车优先就是在任何情况下,保证驾驶员踩下制动踏板时,制动系统都得工作。即使发动机高速运转,也不理会油门信号,强行降低发动机转速同时进行刹车。


上面我们说到,踩制动踏板需要从发动机进气歧管获取真空从而实现助力,而电动汽车采用电机驱动,取消了传统的发动机,因此失去了真空来源,但是电动真空泵很好的解决了这个问题。它采用车载电源提供动力,推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空,需要说明的是电动真空泵在电动车、混合动力以及传统动力车型上均可使用。


当我们看车的时候,经常听销售人员给我们介绍,该车配备了高大上的制动能量回收系统,如何如何节能减排,它的确是一项很好的节能技术,但是它并非是在制动系统上做了什么文章,而是在发动机和电机上动手脚。制动能量回收系统是在发电机与发动机之间增加了一套离合器,正常行驶时两者不链接,减轻了发动机负载;当滑行或制动时离合器结合,发电机为蓄电池充电。对于混合动力与电动车,在制动时电机直接转变为发电机为动力电池充电,提高续航里程。

总结:现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展,汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统、汽车主动式方向摆动稳定系统、电子导航系统、无人驾驶系统等融合在一起成为综合的汽车电子控制系统,各种控制单元集中在一个ECU中,实现车辆控制的智能化。


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