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摩托车鼓刹制动不好用?搞明白这六大因素及原理,修车不求人!

鼓式制动器摩托车刹车圈轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2020年8月9日讯 鼓式制动器结构简单,工作可靠,维护方便,因而被广泛使用。为了维修中恢复制动的性能,有必要将制动机构的工作原理做一些分析。


制动踏板将制动力通过拉杆传递给制动摇臂,再通过制动凸轮传递给制动片,制动片张开后与制动轮毂产生摩擦力,减速停车。

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鼓式制动器制动踏板的臂通常比较长,加长的力臂将脚踩的制动力进行了成倍的放大,且垂直力臂方向的施力,是最有效的方式。

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制动力通过拉杆传递给制动摇臂,利用摇臂的长度将制动力进行第二次放大,同样的道理,垂直于力臂方向的施力效果最佳!

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摇臂旋转,制动凸轮将制动力传递给制动片。制动力经过两次成倍放大后,制动片与制动轮毂之间的摩擦力已经变得很大,能有效得对运动的车辆产生足够的制动力减速停车。


制动效果欠佳时,原因也是多种多样,下面来做一些分析!


1、摔车或撞击导致踏板弯曲,力臂的有效长度被缩短,制动力的放大作用减小。


2、不正确的安装方式

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这样的安装,同样会导致制动力二次放大效果变差!


3、制动片的磨损

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磨损的制动片会导致制动凸轮旋转角度偏大,制动力的传递方向改变,升程作用减小,不能有效传递制动力给制动片,制动力进一步减弱。

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因此不能通过改变制动摇臂位置的方法来恢复制动力!


4、制动轮毂内不平整,导致与制动片的接触面积偏少。


5、制动片与轮毂不同心


一种是配合间隙偏大,装配时导致不同心:例如,轴与制动盘孔的配合间隙,GY6125后轮轴与轮毂花键配合间隙等等。

第二种是支撑销的位置偏移

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支撑销实际上是将制动片做了一个准确定位,一旦偏移,就会导致制动片与轮毂不同心,这在三轮车上出现的比较多,可以根据实际情况做一些校正。


6、制动片的摩擦系数偏低

鼓式制动器制动是靠摩擦力来减速的,摩擦系数就很重要,这与各厂使用的材料有关,不涉及维修,故不做深入讨论!

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