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日本人为什么喜欢250cc以下的摩托车?

鼓式制动器摩托车刹车圈轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2020年7月1日讯 日本被称为世界摩托车王国,同时也是汽车王国,而在日本两者占比不相上下,而摩托车和汽车相比,有很多的先天优势,在交通拥堵的时候,摩托车的优势远远超乎汽车,所以在日本摩托车更受欢迎,特别是年轻人每人必备一辆摩托车,日本的法律规定,拥有汽车的人一定要有固定的停车位,而摩托车是不需要专门停车位的,车检费用仅仅是汽车车检费用的10分之一,而且 250CC以下的摩托不需要车检,深受日本人推崇。


摩托车在划分上,以125cc为界限,分别有‘原副’与‘机车’两种细分,日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的:50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。


小型二轮(0-124.9cc)需要参加笔试和上路考试,125cc为止的摩托车在摩托车驾照上的级别叫做“限定”,也就是说,持有这种执照,最大只能开125cc的摩托,学这种驾照的人几乎都是女孩子。在日本想拿摩托车驾照,老师第一件事儿就是把一辆摩托放倒让你扶起来,倒了都扶不起来,你就别想拿执照了。


排量50cc以下的轻便型两轮,并不能算真正的摩托车,所以普通小型车被定义为排量在50cc以上到125cc以下这个级别(原付二)。优势是没有最高30km/h的限速和无需进行两步右转规则,并且还可以带人行驶,但是此排量范围内的车辆,仍然不被允许上高速道路。

普通二轮(0-399cc)需要参加笔试和上路考试或拥有小型二轮驾照的基础上参加上路考试,250cc这个线是有无车检的分界线,250cc以下的二轮摩托都没有车检,只需要缴很便宜的车辆税和保险就可以了,所以有很多精品车卡着250cc这个排量。追求时髦个性的年轻人也有很多人喜欢这个级别的车,因为没有车检,就可以放开手去随心所欲的改装了。


125cc以上的中型摩托车驾照,值得庆幸的是这个级别车型不再限制上高速行驶,也就是说,150cc或250cc的入门级别车型也可以上高速。这点让我国台湾地区骑士羡慕不已,因为作为摩托车群体庞大的台湾来说,当地法律要求排量需达到250cc以上才允许上高架或高速行驶。

大型二轮(400cc-)需要在普通二轮驾照的基础上参加上路考试,到400cc为止算是“中型”车,这也是在驾驶执照上限制的,持有“中型”摩托执照的人能开的最大排量是400cc,由于“中型”执照是大多数,所以四大厂家在这个级别上的竞争非常激烈,400cc这个排量的好车也数不胜数。


排量超过400cc的中、大型摩托车驾照,考取该级别摩托驾照需年龄达到18岁。对此还有一个自动或手动车型的分类,400cc以上的算是“大型”,在没有摩托执照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的执照的,必须先取得400cc为上限的“中型”执照,然后再去取得大型摩托执照。很明显,政府通过对摩托车执照的管理在一定的程度上控制安全因素,两个轮子的摩托的危险性不言而喻,只有通过严格的分级和训练考核才可以避免过多的“马路杀手”。

250cc受欢迎不无道理

250cc级距不只在街道骑乘非常方便也能在高速公路上行驶,进行长途旅行时也能轻易增加骑乘距离的更不易感到疲累,且还具备在山路上骑乘时十分轻松的运动性能,也就是说这个级距的车款同时配备所有该有的性能,同时还兼具趣味及实用性的让使用范围极其宽广,而消费者也都有看到这一块价值。


虽然现在日本的摩托车市场是相对萎缩,但从数据可以看出轻二轮车(126cc~250cc)和其他级距相比,相对来说比较活跃,根据全日本轻自动车协会的资料来看,轻二轮车的车辆贩售数量在1987~1988年超过20万台,而在陆续发生日本泡沬经济及雷曼兄弟金融海啸事件后的2010~2011年的销售数量锐减到剩3万辆左右,但随着景气逐渐回升,过去数年都维持在5万台上下,根据资料显示,2018年是创下过去10年数量最多纪录的57229辆;顺带一提,排气量251cc以上的车款在2018年的日本共销售出63220台,虽然受到某些问题的影响,但还是保持在6万台左右的数字。

250cc是针对了解过去1980年代摩托车黄金时期的人来说,真正该称之为伙伴的车款。因为骑士可以在任何喜欢的时候穿着平时穿的服装、按照自己的心情骑上车就出发,这种来自人类本能的自然需求,即使到了30年后的现在应该也都没有改变,而对这种感性大有帮助的车款就是250cc级距的车款。


总的来说,在日本,作为上班上学的代步工具,摩托车是一个非常廉价的选择。和所有的行业一样,日本摩托车工业的发展归根结底还是离不开用户的支持。400cc以下150cc以上的小型摩托车,是近几年来各摩托车厂商的主攻对象,其车型种类繁多,而且车重较轻新手容易掌控,有些车型加速和极速性能也相当可观,再加上相对比较低廉的价格,所以成为当今所有摩托车级别中销量最好一个等级。

可能是日本摩托车市场发展比较早,很多小排量入门级车型的主要目的几乎被用作日常代步,偶尔玩乐的状态,当然,政府在政策上的良性引导的也是必不可少的。如果觉得骑摩托车危险,而禁止摩托车,那也等于是扼杀了这一个产业。

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