故障模式

可能因素

原因分析及处理方案

结论

轮胎呈波浪状或碟边状磨损

轮辋问题

Ø 通过更换、加工、校正轮辋，倒胎可解决部分吃胎问题。

Ø 通过市场调查，超载为引起轮辋变形的根本原因。由于用户超载的不可控性，对轮辋进行加强。

Ø 更换加强后的轮辋基本能够解决由于轮辋变形所引起的吃胎问题；

Ø 轮辋、制动鼓和轮毂定位方式不同，会导致配合定位尺寸超差、配合平面度超差。

Ø 安装后存在安装应力造成轮辋失圆、制动鼓失圆等问题；

Ø 轮辋焊接工艺执行不当，定位欠准焊接后轮辋辐板与定位止口垂直度超差，也是造成轮辋变形的主要原因。

Ø 要求对轮辋抽检径跳、端跳、平面度；定位止口部位尺寸公差控制。

主要原因

胎冠由外侧向里侧呈锯齿状磨损或由里侧向外侧呈锯齿状磨损

前束值超差

Ø 有20%的前轮胎不正常磨耗，是由于前束不正确引起的；

Ø 前轴轻微变形、前轮外倾的变化可以通过适当的前束调整解决；

造成前束超差的主要原因是：

1. 测量调整失准，未正确使用前束测量规，或由不具备调整能力的修理厂调整了横拉杆和切换轮胎；

2. 横拉杆变形（碰撞、强度差、不正常操作）；

3. 球头销松旷（过度磨损）；或因松旷而调整后未重新调整前束；

4. 车架局部变形；

5. 主销松旷、衬套磨损；

6. 轮辋变形和不正常装调。

主要原因

前轮吃胎并伴有摆振

主销松旷

Ø 主销松旷、主销孔失圆会导致方向摆动和前轮摆动等一系列问题，主销松旷主要由润滑不良造成的。

次要原因

轮胎呈波浪状或碟边状磨损

轮毂轴承松旷

Ø 轮毂轴承松旷为装调不当导致，轴承走外圆应该将轮毂、轴承全部更换。

主要原因

轮胎胎面均匀磨损，但磨损太快。

中、后桥定位不准

Ø 前、中、后轮对称中心不一致、左右轴距不同、平衡悬架侧车架导向板与板簧间隙过大造成轮胎早期磨损，车桥上钢板限位导向块过度磨损也会导致该桥上左右两侧车轮异常磨损，甚至全车车轮异常磨损。

主要原因

前桥吃胎

前桥变形

Ø 前桥变形主要是用户在使用过程中前桥体遭外力或严重超载造成的，前桥变形会引起前轮定位变化导致吃胎问题。①前轴前后方向弯曲变形会引起前束变化；②上下方向变形会引起外倾变化；③前轴扭曲会引起个别车轮后倾角变化；④前轴在主销孔处局部扭转变形。

很少、次要原因

轮胎单侧磨损或蘑菇状磨损

前桥综合因素

Ø 主要是转向轮外倾角过大所造成的。由于前桥弯曲变形，板簧疲劳弹性不均、球头销松动、主销衬套磨损松旷或轴承松旷等缺陷，当车轮在不平路面行驶时，前轮外倾角会产生过大的变化。

胎冠内、外侧吃胎

横拉杆变形

Ø 前后方向、上下方向明显变形一般为用户碰撞所致，横拉杆变形会导致前轮定位的变化。

次要原因

前轮波浪状吃胎

横拉杆球头销松旷

Ø 横拉杆球头销松旷会引起横拉杆变形、前轮摆振等问题需要及时发现和排除

次要原因

个别轮毂上轮胎吃胎

后轴变形

Ø 后轴变形主要体现在雄狮1号斯太尔桥上，雄狮2号457桥（断面尺寸150*160*16mm）目前为止很少，系用户超载和路况不好造成 。

主要原因

全车吃胎

车架变形

Ø 车架变形造成整车吃胎，信息反映虽仅有两例，但此种情况容易造成用户强烈抱怨。

个别现象/影响很大

中桥、后桥轮胎胎面均匀磨损，但磨损太快。

推力杆变形或胶套损坏

Ø 该故障可引起中桥、后桥不平行，导致中桥、后桥轮胎吃胎或全车吃胎。

主要原因

前一、二桥轮胎吃胎

转向纵拉杆

Ø 转向纵拉杆的装调不当是造成8×4车辆前一、二桥轮胎吃胎的主要原因。在运行中，装配应力的释放和配合变化，超载导致拉杆变形，造成两前轴行驶不协调，通过四轮定位调整可解决。目前工厂已对拉杆作了强化。

8×4车辆主要原因

轮胎不规则磨损

制动鼓失圆

Ø 从吃胎形式来看，制动鼓失圆是造成城市用车的吃胎的最主要原因；

Ø 灰铸铁的机械性能决定了制动鼓的铸造应力是造成刹车鼓失圆的唯一原因；

Ø 制动鼓的铸造、加工和时效工艺是制动鼓存在较大剩余应力的根本原因；

Ø 制动鼓失圆只能通过加工解决，更换制动鼓不能解决问题，光鼓时定位方式一定要保证制动鼓与轮毂同心；

Ø 用户的使用习惯、使用场地是导致制动鼓失圆的主要原因；

Ø 前轴轻微变形、前轮外倾的变化可以通过适当的前束调整解决；

主要原因

中、后桥吃胎

中、后轴变形

Ø 后轴变形主要体现在雄狮1号斯太尔桥上桥上，系用户超载和路况不好造成 。

次要原因

轮胎局部龟裂

轮胎质量

Ø 胎面花纹、帘线强度、帘线刚度、轮胎橡胶配方，不同的橡胶配方、帘线强度、帘线刚度可以获的质量轻、耐磨性加倍的轮胎，反之亦然。

主要原因

前轮吃胎

用户不按工艺要求换胎、倒胎

Ø 用户在小修理铺换胎或倒胎时，修理工不按工艺规程操作是造成前束变化和轮辋变形的重要原因。

主要原因

均匀磨损，但磨损较快

高速转向

Ø 轮胎在转向时的磨损公式为R_W=km^2.3V^4.6/R^2.3,轮胎转向时磨损率是速度的4.6次方，是总质量的2.3次方，是转弯半径的2.3次方分之一，转弯速度减小1倍，磨损率降低24.5倍；转弯半径减小一倍，磨损增加5倍。

主要原因

（个别用户）

均匀磨损，但磨损较快

变速行驶

Ø 轮胎在变速行驶时的磨损公式为R_W=km²a²,长期变速行驶和频繁刹车是轮胎异常磨损的重要原因。

主要原因

（个别用户）

胎冠中部磨损；胎冠两肩磨损

超载

Ø 在变速行驶磨损率和总质量成平方关系，在转弯时成2.3次方关系，质量增加是轮胎磨损的重要原因。

Ø 超载同时造成车轮定位角的变化和车轴变形，也导致车辆吃胎。轮胎气压过高导致胎冠过度磨损。

主要原因

使用与保养

Ø 轮胎气压不一致，可以造成车辆的偏载，引起轮胎偏磨。

Ø 上述几种原因或多或少都与用户的超载有着直接或间接的关系，超载虽然不好控制，但如果能有所缓解，不但能改善轮胎的吃胎问题、提高轮胎的使用寿命，而且车辆的使用寿命也能大大的提高。

次要原因

主要原因

轮胎局部磨损

制动鼓失圆

Ø 轮胎表面只有一块大面积磨损，是紧急制动刹车过猛所致；

Ø 单个车轮或同一轮毂上轮胎有两块相同的磨损，说明鼓式制动器有问题；

Ø 新车缓制动行驶和市内行驶，造车制动鼓过热，加速制动鼓铸造应力释放，造成制动鼓失圆；

城市和山区用车主要原因

个别轮毂轮胎吃胎

碰撞

Ø 车辆在过沟、过坎时不减速，容易发生车轴被撞和磕碰，造车车辆配合不好和部分零件变形。

部分用户主要原因

局部或全车吃胎

事故

Ø 发生各种意外事故（如碰撞、翻车）后导致车辆不能复原。或虽经修复但基础件存在隐性变形，使用后应力释放引发吃胎。

部分用户主要原因

胎壁擦伤

轮辋、超载

Ø 双胎并装时气压不足或超载引起，常发生于汽车后轮。由于胎侧变形较大，两胎相互接触而发生摩擦，使胎壁擦伤。

中、后桥吃胎

道路条件局限

Ø 10*4车型、8*4车型在“U”型道路条件下运行，或“S”型道路条件下运行，中、后桥会因转弯半径不足而导致转向侧轮胎在原地滑转，甚至爆胎；该使用条件下常引发轴间差速器、轮间差速器烧死失效，更加剧轮胎磨损。

部分用户主要原因

爆胎

夏季气温高散热困难。轮胎的使用温度随车辆负荷、行驶速度的增高而升高。

Ø 更换内胎时要检查外胎内部是否有损伤。

Ø 按照规定充气，合理操作。轮胎内层有裂纹，造成气体通过裂纹到达表层，轮胎出现鼓泡，最终导致轮胎放炮；

Ø 轮胎工作气压过高，胎面中部磨损爆破；

Ø 超载加剧轮胎磨损爆破；

Ø 温度的升高将加速橡胶的老化，胎体帘线脱层及强度降低，造成爆胎；轮胎内压会随温度的升高而升高，当内压超过连线强度极限时，即发生断裂爆破。

部分用户主要原因