Q1。 本田摩托车制动系统的发展史是什么？

摩托车刹车圈、鼓式制动器、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2020年3月6日讯 答：从主动安全性和乘坐便利性的角度来看，本田长期以来一直将优化的制动性能作为其研发活动的最重要要素之一，并致力于制动系统的不断发展。增强基础技术的努力甚至包括追求前叉防潜水结构，以提高使用制动器时的操纵稳定性，改进的制动衬块材料以及早期使用双活塞卡钳。与这些努力有关的发展可总结如下：

• 1969年： 在具有划时代意义的CB750 Four上推出了世界上第一个用于量产摩托车的前盘式制动器。20世纪70年代初期：开始研究全机械式防抱死制动系统（ABS），包括开发新硬件。

  
  

• 1983年： 本田的第一个组合式制动系统在GL1100金翼上推出，同时使用后制动踏板使前后制动器同时接合。

  
  

• 1987年： 完成了用于ABS的机械油压控制系统的开发。

  
  

• 1992年： 在ST1100泛欧洲ABS + TCS体育旅行车上推出了首个专门为摩托车开发的电子控制防抱死制动和牵引力控制系统。

  
  

• 1993年： 本田的第一个双组合制动系统在CBR1000F运动旅行车上推出，该系统可在操作前刹车手柄或后刹车脚踏板或同时操作这两者时接合前后制动器。

  
  

• 1995年： 我将前后ABS集成在一起。用于小型自行车的MAC ABS（机动组合防抱死制动系统）在50cc Live Dio ST踏板车上首次亮相。

  
  

• 1996年： 新的ST1100泛欧洲地区推出了首款用于大型摩托车的集成式双组合制动器和ABS。

  
  

• 1999年： 轻巧，简化的Combi-Brake System在50cc Giorno Crea踏板车上首次亮相。左侧后制动杆与前后拉索致动的鼓式制动器相连。

  
  

• 2000年代： 配备了组合式ABS的大小型摩托车的阵容大大扩展。

  
  

• 2004年： 计划宣布扩大配备本田先进制动系统的量产摩托车的阵容：“为了提高骑行安全性和便利性，本田将从2007年底开始为排量配备超过250cc的新车型-包括大型踏板车，运动型摩托车以及旅行车-在我们全球的所有市场中均采用前后制动和ABS组合技术。到2010年底，所有250cc以上的摩托车（越野车型除外）都将配备先进的制动系统。”

  
  

Q2。 什么是联合制动系统？

答：本田汽车是本田最重要的高级制动系统之一，每当踩下制动杆或制动踏板时，该设备就会自动将最佳制动力平衡分配给前后轮。该系统使摩托车在制动下的骑行行为更加稳定，并轻松实现极高的制动响应度。因此，它使骑乘者能够充分利用两个制动器的力量，从而增强自信心和操作便利性。

Q3。 什么是双组合制动系统？

答：本田的另一种高级制动系统，双组合制动设计用于在使用前制动杆或后制动杆时将制动力分配到两个车轮。它不是对两个制动器都施加相同的制动力，而是通过调节制动操作来强调所使用的操纵杆，从而实现更稳定的制动力分配。开发时强调使用前制动器时的前轮制动力和后轮当使用后制动时，该系统即使从传统的摩托车制动系统切换时也能极大地提高骑乘和制动的信心，并以极其轻松的方式有效地实现制动性能的最佳平衡。

Q4。 例如，如果仅操作了后制动器，那么配备有组合制动系统的摩托车的前制动器和后制动器都会被致动，是否可以省略前制动器的操作？

A.前后制动器以良好平衡的方式两者的操作是有效的摩托车制动操作的一个基本部分。配备本田联合制动系统的摩托车也是如此。在这些系统中，例如，如果仅应用后制动踏板或前制动杆，则在相互关联的应用中，所产生的制动力将按比例分配给两个车轮。该系统的比例操作可确保在使用前制动器时，大部分制动力施加在前轮上，而在使用后制动器时，则施加在后轮上。

但是，尽管在使用后制动踏板时组合制动系统确实接合了前制动器和后制动器，但只有当骑手充分利用前制动器和后制动器杠杆时，才能真正实现最佳制动性能。

Q5。 本田的组合制动系统是否设计用于缩短制动距离？

答：摩托车刹车的操作可能会因骑手的经验，路况，速度和其他因素而有很大差异。组合式制动器的一个特点是，与未配备前后制动器的摩托车相比，组合式制动器的系统设计具有更大的平稳感，从而使骑手能够更加自信和轻松地操作它们。尽管没有专门设计来缩短制动距离，但无论经验和获得的骑行技巧如何，它们的确为使更广泛的骑手更容易自信地实现有效的制动控制和更短的制动距离做出了巨大贡献。

Q6。 ABS的优点是什么？

答：在紧急情况下或在湿滑的路面上使用制动器时，如果打滑会由于任何原因导致轮胎旋转瞬间停止，则这种牵引力的损失可能会对轮胎追踪驾驶员打算行驶的位置产生不利影响。但是，对于摩托车而言，任何失衡都可能导致坠落和潜在的危险情况。

另外，摩托车平衡的任何损失都会使维持最佳制动控制变得极为困难。ABS专门设计用于帮助轮胎实现最佳的减速和停止性能，同时防止轮胎超出其抓地力极限，从而可以在各种行驶条件下保持有效的制动控制。当在紧急情况下使用刹车或在湿滑的道路上操作时，这进一步确保了更大的信心。

Q7。 ABS会缩短制动距离吗？

答：关于制动距离，轮胎抓地力的极限取决于速度和路面牵引力等因素。ABS并非专门设计用于缩短制动距离，而是旨在最大程度地提高轮胎的制动能力。通过扩展，优化的制动能力确实可以缩短制动距离，但这并不是开发该系统的最终目的。

Q8。 即使在转弯时，ABS是否也能正常工作？

答：抓地力的极限是由轮胎与路面之间的摩擦力决定的。转弯时，轮胎在抓紧路面时在工作时产生的横向剪切力会急剧增加。此时，如果足够用力地刹车以使ABS接合，则可能会对握持力的维持和后续控制产生有害影响。

与非ABS摩托车一样，通过在进入转弯之前在直立位置直线行驶时制动并降低速度来实现最有效的制动性能。